護攔是高速公路上不可缺少的重要安全設施，按路段分為一般路段防撞護欄和橋梁護欄，按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄，按照其受力力學特性可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。

混凝土護攔是剛性護攔的主要代表形式，它是一種以一定形狀的餛凝土塊相互連接而組成的墻式結構，車輛與其碰撞后利用車輛的爬高并轉向來吸收能量。由于車輛碰撞后它基本不變形.所以吸收能里的能力極低，對車輛的沖擊力大，而且容易造成二次事故.混凝土護欄分為整體式和分離式兩種形式，整體式護欄適合設置在中央分隔帶較窄的路段，分離式護欄適合設置在中央分隔帶較寬的路段，這樣就容易在中央分隔帶內埋

設通信管線.混凝土護欄的維修量小，但對車輛的損害和乘員的危險較大且造價較高，行車時噪音大有壓迫感，施工速度慢，整體線形較難順直。

波形護攔是半剛性護攔的主要代表形式，它是一種以波形梁相互拼接并由立柱支撐而組成的梁柱式連續結構，它利用土墓、立柱和波形梁的變形來吸收碰撞能量，同時迫使失控車輛改變方向，可大大減輕碰撞中對司乘人員和車輛造成的傷害。因此，半剛性護攔在高速公路工程中得到了廣泛使用。”波形護欄既可用作路側護欄也可用在中央分隔帶，當用在中央分隔帶護欄時，可采用分設型和組合型兩種形式。

分設型相對于組合型適合于中央分隔帶較寬的路段，組合型護欄一旦受到碰撞后，維修量較大.波形護欄

整體造價一般不超過整體式混凝土護欄，它維修方便，且有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀。用于中重慶網站優化央分隔帶時，與植物防眩配合使用，起到美化環境和公路景觀的作用，象廣佛高速公路就采用此種護欄結構.波形護欄施工工藝簡單，速度較快且造價較低，目前生產廠家和施工單位較多，易于選擇。波形護欄橫截面和護欄體系分別如圖1一1. 1一2所示.

1-1

1-2

纜索護攔是柔性護攔的主要代表形式，柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性擴欄系統:它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上的結構，它主要是靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄廣泛應用于風景區，高速公路上應用不普遍.由于端部立柱損壞維修困難且視線誘導效果差，因此較少使用。

近年來還出現了新型護欄結構如安全鋼索護欄，緩沖墻，反光護欄和快速可動護欄結構.安全鋼索護欄最早在英國和澳洲使用，這種護欄由4根鋼索架在立柱上，汽車撞到護欄時依次倒下的立柱和4根鋼索吸收了汽車的能量讓汽車緩慢的回到車道上，使可能致命的車禍轉化為較小傷害甚至是無傷害的小事故，這種護欄事故記錄一

直很好.緩沖墻的設計指標為能散逸質是為孔時速為72kmlh汽車的撞擊能量。

它由許多小段組成.每段有12個吸收能量的圓柱狀彈性體.彈性體固定在電鍍鋼架上，與玻璃纖維防沖護墻板鉸接在一起，再固定到背后的水泥墻上。碰撞時水泥墻體和防沖護墻間的圓柱彈性體被擠壓，這種結構可吸收撞擊車輛的能量使汽車小角度回到車道上去.

反光護欄是一種裝有玻璃珠的預制聚合物混凝土殼體，可安置在護欄上，能向光源方向定向反光，在夜間或氣候不好時駕駛員能清楚區分護欄和路面.快速可動護欄結構由兩部分組成，

(1)用特制鉸鏈通過銷栓連接在一起的預制混凝土部件組成的護欄;

(2)整體運輸機器。該機器有一運送系統可以把護欄抬高使其離開地面然后移向道路另一邊。它主要用干橋粱及特鐵路段，存不增加群而窗改善交通狀況。

此外，在護欄的工藝處理方面出現了一些新的工藝，包括提高護欄的強度，耐腐蝕性和耐磨性的熱浸鍍鋅工藝川準:使護欄板具有良好的外觀質量，壽命延長的裕法護欄板熱鍍鋁工藝‘角;提高護欄光亮性和耐腐蝕性的熱浸鍍鋁工藝‘37‘，等。