據(jù)小編了解高速公路是我國(guó)重要的交通設(shè)施。近幾年來(lái)，高速公路的建設(shè)迅猛發(fā)展，因此高速公路的安全尤為重要。護(hù)欄網(wǎng)作為高速公路安全的重要設(shè)施，其選材及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接涉及到它所能夠提供的安全保障作用。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平有明顯上升。與此同時(shí)，我國(guó)的民用汽車(chē)保有量也迅猛上升。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)民用汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)率明顯加快，2004年已達(dá)到2700萬(wàn)輛以上。而1994年卻不足千萬(wàn)輛。按照這樣的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量有可能超過(guò)1億輛。

隨著車(chē)輛的增多，交通事故的發(fā)生也愈加頻繁。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)由1950年的幾百人到2004年超過(guò)十萬(wàn)。面臨這樣的趨勢(shì)，人們迫切希望增強(qiáng)道路行駛的安全性。尤其是當(dāng)車(chē)輛面臨緊急情況而躲閃、失控沖出道路，導(dǎo)致事故不可避免地發(fā)生時(shí)，道路保護(hù)設(shè)施的安全性至關(guān)重要。

金屬護(hù)欄雖然不能減少事故的發(fā)生，但可以大大減少事故引起的人員傷亡。

護(hù)欄發(fā)揮安全作用的原理 高速行駛的車(chē)輛具有很大的動(dòng)能。當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況，車(chē)輛會(huì)出于躲閃、失控等原因沖向護(hù)欄。此時(shí)護(hù)欄的作用便是避免發(fā)生車(chē)輛劇烈沖撞和人員傷亡。

設(shè)想一輛汽車(chē)高速撞向一堵鋼筋混凝土墻，車(chē)會(huì)在瞬時(shí)間停止，與此同時(shí)，其巨大的動(dòng)能會(huì)大部分轉(zhuǎn)化為破壞車(chē)輛的能量，導(dǎo)致極大的損傷。

如果將鋼筋水泥墻換為一堵類(lèi)似于硬橡膠般的金屬墻，則車(chē)輛減速的過(guò)程會(huì)得到大幅減緩，其大部分動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘偎苄宰冃蔚哪芰慷恢鸩较牡簦瑥亩鴾p少了對(duì)車(chē)輛和人員造成的損毀。

高速公路的金屬護(hù)欄就是發(fā)揮這種緩沖作用的安全設(shè)施。

護(hù)欄鋼板的安全設(shè)計(jì) 車(chē)輛的動(dòng)能與其質(zhì)量和速度有關(guān)。表1給出了目前常見(jiàn)的小型轎車(chē)的車(chē)型、質(zhì)量以及時(shí)速分別在80km和120km時(shí)所具有的動(dòng)能。這些小轎車(chē)的質(zhì)量大致相等，車(chē)輛所能達(dá)到的最高時(shí)速是決定車(chē)輛的動(dòng)能的主要因素。

目前我國(guó)高速公路護(hù)欄網(wǎng)均設(shè)立在道路兩側(cè)，雙向道路共四排，由壓成波形的鋼板成條形一節(jié)節(jié)地連接而成，每段護(hù)欄之間都由鋼制支柱支撐并固定。兩段護(hù)欄鋼板首尾由螺釘連接，并通過(guò)鋼制緩沖板連接到支柱上。

鋼板材質(zhì)以Q235為主，標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)欄鋼板尺寸為：厚度0.3cm;展開(kāi)寬度48cm;單節(jié)長(zhǎng)度400cm。由此算得單節(jié)護(hù)欄的體積為5.76X103cm3。

表2給出了各種鋼板的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、總延伸率、相應(yīng)的塑性耗能率以及單節(jié)護(hù)欄的最大耗能。

對(duì)比表l和表2可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在服役的單節(jié)4m長(zhǎng)Q235高速公路的護(hù)欄鋼板的最大耗能低于常規(guī)小轎車(chē)限速下的動(dòng)能。雖然發(fā)生碰撞時(shí)，小轎車(chē)不一定會(huì)正面沖撞護(hù)欄，車(chē)輛的動(dòng)能也不會(huì)全部轉(zhuǎn)變成護(hù)欄鋼板的塑性變形能，但單節(jié)護(hù)欄鋼板在碰撞時(shí)也不可能整體發(fā)生徹底的塑性變形以使其潛在的塑性耗能得到充分發(fā)揮。

對(duì)比表1和表2的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，單節(jié)鋼板的安全性并不足夠高。考慮到大量在高速公路上飛馳著的10噸以上的載重貨車(chē)，即使是并行雙排的護(hù)欄鋼板也經(jīng)不起高速?zèng)_撞。根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，目前人們開(kāi)始考慮采用的Q345高強(qiáng)度護(hù)欄鋼板也不能完全解決上述安全性不高的問(wèn)題。

隨著鋼鐵工業(yè)的發(fā)展、新品種的開(kāi)發(fā)及鋼材性能的改進(jìn)，可供選擇的護(hù)欄鋼材越來(lái)越多。選擇高塑性耗能率的鋼板是提高高速公路行車(chē)安全性的重要途徑之一。

表2所列的高強(qiáng)沖壓板、BH鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板等都是可以使高速公路護(hù)欄鋼板安全性進(jìn)一步提高的可選之材。表2最后給出TWlP鋼板具有非常高的塑性、強(qiáng)度和極高的塑性耗能值，是目前正在開(kāi)發(fā)研究中的新鋼種。

隨著經(jīng)濟(jì)快速、高效的發(fā)展，高速公路上將會(huì)出現(xiàn)大型、重載、高速的汽車(chē)，它們將對(duì)護(hù)欄網(wǎng)安全性有更高的要求。目前的護(hù)欄鋼板顯然尚不能完全滿(mǎn)足要求，其安全技術(shù)指標(biāo)還有待進(jìn)一步的改進(jìn)與提高，相關(guān)的問(wèn)題也需要人們不斷地研究與開(kāi)發(fā)。

產(chǎn)品詳情：

高速公路護(hù)欄板，波形護(hù)欄板是半剛性護(hù)欄的主要形式，波形護(hù)欄它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

高速公路護(hù)欄板，波形護(hù)欄板它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車(chē)輛沖出路外，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，減少事故造成的損失。波形護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線(xiàn)誘導(dǎo)功能，能與道路線(xiàn)形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對(duì)于車(chē)輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

我公司主要經(jīng)營(yíng)高速公路防撞護(hù)欄、波形護(hù)欄。隔離柵、標(biāo)志牌等一系列交通安全設(shè)施產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和進(jìn)行高速公路的交通設(shè)施安裝施工工程。

我公司生產(chǎn)的防護(hù)欄種類(lèi)主要有：4320×310×85×3.0、4320×310×85×4.0，調(diào)節(jié)板2320×310×85×3.0、2320×310×85××4.0等。