中央分隔帶波形護欄靠自重放置在基礎上，在汽車碰撞力的作用下，往往會被移位，嚴重時甚至會危及對向車道車輛的安全，因此護攔與基礎必須按一定方式連接，規范中推薦兩種方法:一是混凝土嵌鎖在基礎中，在混凝土基礎的下面需做一層厚度不小于20cm的半剛性基層，在基層上面是一層厚度為10~20cm的混凝土;波形護欄埋置深度一般在10~20cm，兩側的澆注寬度不小于100m，厚度等于波形護欄埋置深度，混凝土標號不低于20號，二是波形護欄通過傳力鋼筋與基礎連接，傳力鋼筋錯列在基層中，每根傳力鋼筋長度為250mm，直徑不小于25mm，均埋置在20cmX 20cm X 20cm混凝土塊中，基層制作同嵌鎖基礎。在波形進行護欄結構底部，應留出與傳力鑰筋相對應的孔洞，其直徑和深度能保證傳力鋼筋較容易地通過插入。預制混合波護欄吊裝就位前，底部應鋪設一層厚的水泥砂漿。

護欄板與基礎必須按一定方式連接

路側波形護欄板的基礎設施可采用以下兩種不同方式:一種是嵌鎖方式，適用于有邊坡的高填方路堤;波形護欄宜采用可以就地澆注，基底宜加做一層厚度不小于20cm的半剛性基層，波形護欄折模后宜采用石灰企業穩定土回填夯實(擴大發展基礎研究方法以及適用子高檔墻的危險路堤，波形護欄作為基礎知識就地澆注并盡可能與下面的構造物連成整體，共同參與受力);二是通過擴大經濟基礎教育內部數據可視具體實際問題需要加配適當的受力鋼筋。

水泥、砂石、水和鋼筋等混凝土護欄的材料波浪護欄應符合現行交通行業標準《公路橋涵施工技術規范》(jtj 04189)。凡在中國公路建設橋梁工程建筑中采用的混凝土結構材料，包括在波形護欄中采用的材料，均已包含在《公路橋涵施工企業技術管理規范》(JTJ041-89)和《公路使用鋼筋作為混凝土及頂應力影響混凝土橋涵設計工作規范》(JTJ 023-85)中。可遵照有關法律規范管理執行。

波形護欄的強度設計一般主要指的是通過混凝土抗壓強度。采用不同的水泥、不同的骨料級配、不同的配合比可以配制出不同強度等級的混凝土。由于我國混凝土在波形護欄系統結構中主要起承受工作壓力的作用，因此對于抗壓強度就成為它所有力學模型性能研究中最為重要的性能，根據不同波形護欄的受力特性，參照中國國內企業一些社會高速發展公路波形護欄的使用經臉，從安全、經濟的角度方面出發，波形護欄相應的混凝土標號不應低于25號。

波形護欄不同于一般的鋼筋混凝土構件，波形護欄中配置一定數量的鋼筋，主要滿足安裝提升要求，鋼筋數量不必過多。因此，對鋼筋的品種、規格及設計工作強度應符合我國現行交通管理行業發展標準《公路鋼筋進行混凝土及預應力混凝土橋涵設計技術規范》UTJ 023-85)有關法律規定。