取決于市場上的基礎是否可以被分為三類道路防撞護欄板電流波形，第一類是基站類型，第二類型是一個非基本類型(式嵌入的即在下文中稱為嵌入式類型)。其中對于第一類有底座式又可以細分為2類：一類是可插入式底座(根據設計底座的材質進行不同企業可以發展分為兩種樹脂SMC底座、鐵片填砼底座、鑄鐵以及底座等，此處不細說);另一類是法蘭通過焊接式底座。 為了便于下面的討論，我們將以上三類護欄分為三類：第一類是插入式底座護欄，第二類是法蘭底座護欄，第三類是嵌入式護欄。

下面是來說下這三類波形防撞護欄板的缺點：

公路波形防撞護欄板主要用于隔離人與車，車與車，在實際使用中，總是避免事故的發生車輛碰撞護欄是不可能發生的。

對于企業第一類護欄，由于設計立柱和底座是通過鉆尾螺絲進行固定、底座和地面是通過道釘固定的，所以我們特別不牢固，在車輛發生撞擊試驗護欄時，網片和立柱，立柱和底座，底座和地面需要特別管理容易產生分離。當堿和分離柱，柱將分離網片，在所述上軌道的網格，下導軌和垂直條將被分離。

對于公司第二類護欄，由于一個底座和地面是通過道釘固定的，相對于第一類護欄一般來說我們還是要堅固點的，但在實際發生相互撞擊時，底座和地面服務也是一種比較簡單容易進行分離，當底座和立柱一分離后，網片就會和立柱可以分離，網片上的上橫桿、豎桿和下橫桿也會分離。

第一類和第二類護欄的缺點是明顯的。 在發生車輛撞擊事故時，這些分離的護欄部件在撞擊后具有很強的動能，如果撞擊司機和行人，會帶來很大的危害。近幾年以來的消息打擊，導致駕駛者或乘員的例子死亡車禍的護欄幾個病例報告。導致上橫桿從網片上分離的直接影響原因是立柱和地面的連接不牢固，這會使我們很大發展一部分進行撞擊力作一個用于網片。

原因上部軌道由網狀分離。如果中國汽車是側面撞上護欄還好，只會影響導致我國汽車撞掉幾片護欄而開到對面的車道上去，當然同時這也會引發學生交通安全事故;如果企業此時對于汽車是正面撞上護欄可以的話，此時從網片上分離的上橫桿正好正對著汽車的前擋風玻璃，更嚴重的是上橫桿的高度和大部分家庭轎車的引擎蓋的高度發展差不多，在這個社會情況下上橫桿飛入汽車的駕駛進行室內設計基本上是無法有效避免的了。

對于第三類護欄，不存在上述兩類護欄的缺點。由于支柱，在撞擊事件中，柱是不固定的并通過嵌入的接地方式隔離，其強度是非常大的和接地，從而使網格不容易從所述柱分離并，上橫桿上從網絡基本不下來的紙幅分離，在大多數情況下，車輛甚至可以承受幾個現場失控的變形支柱，而車輛沒有開到對面的車道。第三類護欄的優點是明顯的，既可以進行保護車內工作人員的安全，也不可以為了保護行人，還可以通過保護我們對面車道上的其它社會車輛。第三總結了護欄的優勢之后，我們也發現了它的缺點。它的缺點就是企業發生安全事故后的更換相當麻煩。 更換立柱時，必須先將立柱周圍的混凝土或瀝青清理干凈，然后將變形的立柱拆除，然后將立柱埋置。這是摧毀道路，勞動密集型的繞柱子的需要。