近年來，我國的省份有許多高速公路建設項目，一些省份逐年增加到公路項目年。這說明了這一點。我國公路建設仍處于高速發展階段。

根據中國“十二五”交通運輸發展規劃的要求，到2015年底，中國道路總里程達450萬公里，公路總里程達到108000公里，覆蓋90%以上人口超過20萬的城鎮。可以預見，我國高速公路網的建設將為冷彎型鋼護欄產品的發展帶來機遇。

高速公路護欄用鋼存機遇

公路鋼主體為公路護欄、公路橋梁、隧道、涵洞、護坡，普通路基鋼材非常小。護欄是道路安全設施的重要組成部分它也是公路的主要耗能部分。

公路防撞護欄又稱“波紋梁護欄”和“波紋板”，是典型的冷彎薄壁型鋼產品，是最重要的交通基礎設施。我國高速公路自20世紀80年代開始發展，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。它是高速公路的一個重要的維護和安全設施。

高速公路護欄包括護欄板和護欄柱。柱間距一般為2m或4m，間距2m的柱主要用于特別危險地段。高速公路標準段為每公里250塊護欄板，立柱間距為4米，每公里使用250個立柱，端頭的兩端，柱帽250個，防卡塊250個，連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。圍欄的柱子可以是嵌入式的，也可以是帶底盤的，這取決于圍欄的規格。

根據我國高速公路和城市道路部分鋼結構協會冷彎型鋼截面的調查和統計，估計每公里護欄(由護欄板銅和立柱計算)的鋼量約為90-100噸。根據公路行業“十二五”規劃和公路行業運輸需求預測(客運需求和貨運需求)，我國公路護欄用鋼預計在“十二五”后兩年達到170萬噸。

高品質護欄用鋼待開發

護欄是公路的重要安全設施，其材料選擇和結構設計直接影響公路安全保障的程度。護欄的主要功能是防止車輛出入口或通過中央分隔帶，從而降低事故的嚴重程度，這就要求護欄具有足夠的機械強度，能夠承受車輛的碰撞，同時保護人員不受傷害。

為了滿足這種需要，要研究屏障的材料類型。護欄結構主要包括半剛性護欄、剛性護欄和柔性護欄。目前廣泛應用于半剛性勢壘。波形梁護欄是半剛性護欄的常用形式，具有一定的剛度和韌性。它主要通過梁、柱和地基的變形來吸收碰撞能量。損壞的零件易于更換，具有一定的視線引導作用。波形梁護欄由擋浪板、立柱、支架、止擋塊、端頭、緊固件等組成。其中，護欄板、立柱、防卡塊材質為普通碳素結構鋼，拼接螺栓材質為45鋼和20tib鋼，螺母材質為35鋼，墊圈材質為扁鋼和帶鋼，連接螺栓材質為普通碳素鋼。護欄的部位應進行防腐處理。

電纜護欄是由鋼絲繩制成的柔性護欄。根據設置地點，可分為路邊和中央分隔區兩類。根據埋藏條件的不同，可分為兩類：一類是埋在地下的方式，另一類是埋在混凝土中的方式。立柱不能驅動，路基填土不能保證立柱埋深的，應采用混凝土基礎。電纜采用3x 7鍍鋅/右螺紋結構，強度高，耐腐蝕性好。所述電纜護欄包括端立柱、中間端立柱、中間立柱、支架、電纜錨、緊固件，用于進行表面防腐處理。

我國沿海和內陸地區高等級公路和公路護欄的防腐也是一個亟待解決的重要問題。

希望部分合格的鋼鐵企業與冷彎型鋼生產企業共同開發高質量公路護欄專用鋼。如稀土多元合金涂層波形梁鋼護欄鋼護欄冷凝條件下二氧化硫酸的腐蝕試驗表明，鋼護欄的耐蝕性明顯優于熱涂層產品，涂層硫酸銅試驗指標達到或高于國際標準和國家標準的要求，耐腐蝕性能與普通熱鍍鋅產品相比，且可提高2倍以上..

隨著經濟的進一步發展，我國民用車輛的數量也在迅速增長，交通事故的發生也越來越頻繁。面對這種趨勢，人們迫切希望提高公路的安全性。特別是當車輛處于緊急狀態時，脫離道路失控，導致不可避免的事故發生，道路安全設施的安全性十分重要。因此，護欄材料面臨更高的安全要求，可以提高護欄的強度或延伸率，提高護欄材料的塑料能耗率，提高金屬護欄的安全性，盡可能降低事故造成的人員傷亡。冷彎型鋼生產企業應適應這一市場需求。選擇優質的性能材料，以確保在公路上行駛的車輛和行人的安全。