千萬不能認為交通護欄卡脖奪命屬于偶發，是小概率事件，就對此掉以輕心。畢竟，人命關天。

　　2月27日中午，武漢市漢口區黃浦大街雷院公交車站，一名女青年不慎摔倒，脖子卡在旁邊自行車道邊的護欄上身亡;120到場時已救護不及。近年來各地已發生多起交通護欄卡脖奪命事件。(2月28日澎湃新聞)

　　交通護欄本是安全防護設施，卻成了潛在的安全隱患，時不時扮演“馬路殺手”的角色，且一發威就猝不及防，實在是反諷意味十足。

　　卡住女青年的護欄位于公交車站候車亭背后，已經被鋸斷。

　　在一般性的認知里，卡脖奪命是偶發意外，但類似事件已非個案。近年來江蘇南通市、北京市、西安市等多地都有發生。尤其2016年陜西米脂縣的一起，一名孕婦突然暈倒，脖卡護欄，一殞兩命，令人唏噓不已。至于各地小孩或老人脖(或頭)卡護欄經消防員等解救出來的案例，更是不知凡幾。

　　據西安交大一附院主任醫師朱柏介紹：脖卡護欄后，主要影響頸部大血管，導致腦部的供血、供氧中止，一般40秒到50秒被卡者就會出現意識問題;如果5、6分鐘還沒解救出來，就會發生不可逆的改變——腦死亡。解救時間十分有限，簡直是爭分奪秒和死神賽跑。這也正是不卡則已、卡或致命的原因。

　　住建部在《住宅設計規范》中，對于陽臺護欄的立柱間距，設有強制性國標，規定應在11厘米以內。這樣就可防止小孩鉆出去或成人、小孩頭部伸出去引發危險。頭都伸不出去，當然不會發生卡脖危險。

　　但是，對于交通護欄，交通部卻還沒有制定的相應的國標。當然，交通護欄的設置環境和陽臺護欄的設置環境不一樣，后者是半封閉性的，前者則處在一個開放性空間;如果也制定交通護欄的強制性國標，考量因素會不一樣。

　　如果制定，如何防止卡脖(或頭)的危險?思路無非兩種，一種是：立柱間距寬些再寬些，一旦有人頭伸進去后，還能縮回來;一種是：立柱間距窄些再窄些，讓脖子卡都卡不進去。又或者是二者的結合：當寬處更寬，該窄處收窄。

　　成年人的脖子直徑約在9-10厘米左右，身高超130厘米的兒童脖子直徑則約6-7厘米;而發生卡脖奪命事件的交通護欄的立柱間距，多在7-8厘米左右，和二者都很接近，甚至是吻合，這當然給悲劇的發生創造了條件。希望交通部也能通過調研和科學論證，盡快制定關于交通護欄的強制性國標，以引導企業的生產、交通護欄的更新迭代。

　　某工廠提供的護欄制作尺寸

　　而在當前國標缺失的情況下，各地交通或市政部門也不妨通過掛牌等方式，隔段距離就在交通護欄上作出安全風險警示，提醒市民和交通護欄保持距離;以免一旦因無意、摔倒、暈倒、外力作用等因素，脖子卡入護欄之中，身陷危險境地。

　　據河北省一家交通護欄生產企業負責人介紹，目前交通護欄的制作，是多年來業內約定俗成的，“這些產品一般是市政和交通部門訂購，弄一個別的樣式，他們也不會要”。既然交通護欄的采用，主動權在交通或市政部門，有條件的地方交通或市政部門，也不妨積極作為，先行通過“自選動作”，科學設計出更注重安全性的交通護欄樣式，由生產企業提供“定制產品”。

　　比如廣州市，自2010年起就啟用了地方版的交通護欄設計標準，規定各區統一采用白色波形形式的護欄。其立柱間距約為5.7CM，無論成人還是身高超130厘米的兒童，脖子卡都卡不進去，值得其他地方借鑒。當然，護欄立柱密度高，意味著采購成本高，這背后需有地方財政實力的支撐。

　　一個城市的管理水平高下，是體現于種種細節的。千萬不能認為交通護欄卡脖奪命屬于偶發，是小概率事件，就對此掉以輕心。畢竟，人命關天。而且，當前一些交通護欄的安全性能缺陷，又是完全可以通過對設計標準的改進提升來加以消除的，不是什么難以解決的事情。

　　所以，上至交通部，下至地方交通或市政部門，對此問題都應上點心，重視起來，秉持對民眾生命安全高度負責的態度，各盡職責，戮力推動交通護欄的逐步更新迭代，消除公共安全隱患。不能再讓交通護欄，成為潛伏的“奪命殺手”。