高速公路波形梁護欄施工質量控制案列

波形梁護欄是高速馬路安全設備的主要組成局部。本文簡單扼要紹介了泉三高建馬路波形梁護欄動工品質扼制的基本要領，對于增長鋼護欄的動工品質，綠化背景有著一定的的吸收效用。

1　 概 述

泉 州至三明高 速公路全長約265km，是國家重點公路干線泉州至畢節、天津至汕尾在福建省的重要路段，也是福建省“兩縱四橫”高速公路網的重要組成部分。 其泉州段起點 處居濱海沖(海)積平原地貌，由東南向西北跨越戴云山脈，屬中低山-丘陵-重丘地貌，地形起伏較大。本段高速公路設計采用兩種標準：一是起 點晉江至永春段(62 km)，為平原微丘區的設計標準，采用雙向六車道，計算行車速度為100km/h;另一是永春至終點段(49km)，為重丘山嶺 區設計標準，采用雙向四車 道標準，計算行車速度為80km/h。

波形梁護欄是高速馬路安全設備的主要組成局部，除開供給道路盡力照顧、減緩潛 在意外毀傷程度外， 同時還兼有裝飾點綴綠化高速馬路的效用。在動工中應使平縱線形美好組合，并與高速馬路四周圍景觀相協調，使司乘擔任職務的人的視物感覺與心理反映維持均衡，保證行走的舒服安逸感 和安全感，因為這個其動工品質扼制得怎么樣，將直接影響到高速馬路的群體功能。作者經過對泉三高速馬路泉州段波形梁護欄產品進場檢查驗看和施 工品質扼制，總結概括出鋼護欄品質扼制的基本要領，紹介如下所述。

2 產品進場檢驗

泉三高速公路泉州段采用的熱浸鍍鋅波形梁板和 Φ140圓管立柱。產品進場檢驗是質量控制的第一道關，按JT/T 281-2007《高速公路波形梁護欄》標準技術指標和頻率進行抽樣檢驗，包括原材料力學性能、幾何尺寸、外觀、鍍鋅層質量等，經檢驗合格后方可投入使用。

3　 施工質量控制

在施工現場，應根據交通部頒發的《公路交通安全設施施工技術規范》(JTG F71-2006)和《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80 /1-2004)，嚴格進行質量控制。

4 順直度控制

順 直度是檢驗測定鋼護欄線形是否順達、好看的關鍵指標。順直度務必在立柱放樣、測距定位時施行扼制。立柱放樣應以固定道路設備如橋梁、通道、中央中間隔斷距有可能會 萌生間距一零兒數，可通不為己甚配法將其調試至多根立柱。經過運用經緯儀、水平儀等勘測攝譜儀以保證放樣的正確，得證護欄的線形。縱向 勘測放樣時，首先應依據圖紙及規范要求對群體線形施行統籌思索問題。直線段以100 m為一段落放線，有弧度的地段以60 m為一段落放線，而后以每10 m或8 m間距標定扼制點; 扼制點處用鐵釘將線繩固定并拉直，仔細查看其線形是否流暢，是否與路外貌完全一樣。在彎道段內布點，可認為合適而使用累疊法尋覓平穩流暢的線形，如圖l所 示。

線繩定位后，按照4 m(2m)間距及路面的寬度測定柱位，結合立柱的豎直度而達到立柱的順直度，波形梁在安裝期可分三步對線形進行調整：①初步調整;②局部段調整;③整體線形細調，從而確保掛板后護欄的整體順直度。

5　 立柱豎直度控制

立柱豎直度的控制分兩步

(1)在施工中控制。立柱在打入過程中必須于前后、左右方向反復用水準尺檢測其豎直度。如有偏差，應立即進行調整，使其與打入的密實度成正比;針對不同的路基采用與之相對應的樁錘重量，在打樁初始階段，應用較緩慢的速度錘擊立柱，同時注意控制錘擊頻率。

(2)立柱打入后的檢查和調整。立柱打入后，在檢查和調整的過程中對打入的立柱局部豎直度調整，使其更符合線形的要求。

6　 立柱中心距定位的控制

柱核心距定位的扼制在波形梁的安裝過程中，規范、正確的立柱核心距是保證其沒有遇到困難安裝的前提條件，立柱核心距過大或過小都會造成護欄板沒有辦法安裝。在實際動工過程中，立柱核心距的扼制普通經過放線時確認柱位，立柱安裝時用定尺桿扼制偏位。

定 尺桿一端卡在已打入立柱的一端，定尺桿另一端即為相鄰立柱的定位端，運用定尺桿扼制立柱的間距普通比較正確。打合乎時尚，認為合適而使用水準尺對立柱沿途縱向校對，根 據路基硬度態度溫和偏位向，認為合適而使用側向略傾側(與易偏位向方向相反)，打入至30 cm深度后，再對立柱的前后、左右施行校對，注意扼制錘擊頻率免得萌生又一次偏 位。

7　 橫梁中心高度的控制

在測量放線時，先用水準儀測量定位立柱需打入的絕對高度，認真填寫測量記錄，在立柱上標出需打入深度的刻度。路側立柱打入時，立柱所標注線應與路面平齊;中央分隔帶立柱標注線應與路緣石平齊。這樣基本可保證所打入的立柱高度比較平齊且與路面線形較協調一致。

8　 過渡段處理

過 渡段及每處端部的立柱，應嚴格按設計規定的坐標進行安裝，并應與開口處的線型相一致。但在有些地段，由于構造物(如橋、涵、通道等)施工在路面前，難 免 出現構造物線形與路幅軸線形成一定偏離，使得防撞護欄設置在局部地段的線型不能與之對應。為了使立柱水平、豎直方向形成平順的線型，要求測量技術人員對 所施工段地形、地貌要了如指掌，并相應制訂出合理的施工方案。

拋物線公式：

y=kx2，k=[常數y6]/L2，y6=y0-y0’ 得y=[ y0-y0’] x2/L2，y1=[ y0-y0’] x12/L2

類推y2、y3…，由此可得y2、y3…所對應立柱中心與中央分隔帶軸線間距離，據此放線，可使過渡段立柱整體線型達到較為流暢的效果。在施工中可根據構造物線形與路幅軸線偏離的大小，相應調整過渡段長度，以減少過渡段偏離漸變值，盡量使整體線形平順，達到美觀效果。

9 波形梁板安裝

泉 三高速公路主要采用熱浸鍍鋅波形梁。鍍鋅與一般鋼鐵相比，易受機械損傷，因此在施工中要小心。鍍鋅層受損后，在24 h內用高濃度鋅涂補，必要時予以更 換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊。然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，波形梁板間采用拼接螺栓進行拼接，拼接方向應按行車方向， 如圖3所示。如果拼接方向與圖示引車方向相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。

防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此拼接螺栓不宜過早擰緊，應先進行縱向調整，當護欄達到較為平順的線型時，方可擰緊螺栓。然后對局部線型的凹凸進行調整，達到整體與局部線型相吻合后，檢查并擰緊所有的螺栓。

10　 結束語

總之，在防撞護欄的施工過程中，只要嚴格按照質量驗收標準，采用合理、科學的方法和措施予以控制，按照設計規范要求進行施工，精心組織、合理安排、科學管理，就能達到獲取精品工程的目標，保證高速公路的”快速、安全、舒適”。