護欄立柱：

根據我國現行的《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范(JTJ074-94)》，立柱的總高是1850mm，其中埋入地下深度1100mm。第一類護欄的立柱模型是以外徑140mm，厚度4.5mm的圓柱型鋼管為原型建立的。

波形護欄板與立柱之間的鏈接：

波形護欄板與立柱之間的螺栓鏈接通常可以用兩種方式來模擬：一種是合并節點的方法;另一種是使用會失效的緊束節點約束的方法。遇有合并節點使得波形護欄板的碰撞中不會從防阻塊上脫離，即它們之間的鏈接不會失效，這與實際的情況不相符。

防阻塊：

在波形護欄板與立柱之間加入防阻塊后的作用：

(1)防阻塊本身就是一個吸能機構，因此可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形有利于能量的吸收減少乘員傷亡。

(2)防阻塊固定在立柱與波形護欄板之間，使得波形護欄板從立柱上懸置出來，失控車輛一單與護欄發生碰撞，不會因為波形護欄板緊靠立柱而使前輪在立柱處絆阻。

(3)防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構上，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑有利于汽車的導向和增加護欄的整體剛度。

防阻塊可以用各種形狀的型鋼來制造。我國行業規范中推薦用A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，是一種六角形的結構。B型是參照法國標準設計的，適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。目前，我國大多數高速公路均采用型防阻塊。防阻塊使用的材料模型與波形護欄板相同。

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