波形護(hù)欄的設(shè)計(jì)工作條件以及目前護(hù)欄研究方法基本可以采用科學(xué)理論分析研究法、三維有限元法、小比例尺模型通過試驗(yàn)法(即縮尺模型試驗(yàn))和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)法4種。為了正確地設(shè)計(jì)圍欄，應(yīng)首先確定合適的車輛和護(hù)欄的碰撞條件參數(shù)。車輛與護(hù)欄的碰撞能力強(qiáng)弱程度一般用車輛的碰撞產(chǎn)生能量來表示:E=9810×12gm(vsinθ)2(1)式中:E為碰撞系統(tǒng)能量,J;m為碰撞以及車輛的質(zhì)量,t;v為車輛的碰撞發(fā)展速度,m/s;θ為車輛的碰撞角,(°);g為重力進(jìn)行加速度,9.81m/s2。 從公式(1)可以看出，波形護(hù)欄的碰撞等級(jí)與車輛的質(zhì)量、碰撞速度和碰撞角度有關(guān)。使用ANSYS / LS-DYNA3D軟件車輛碰撞護(hù)欄2模型進(jìn)行分析。

在一些問題設(shè)計(jì)進(jìn)行參數(shù)的取值方面發(fā)展也有我國的特點(diǎn)。由于中國人口眾多，土地珍貴，部分陡的公路邊坡值，即，在路邊的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)增加，在商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路大聲的建設(shè)，但往往遭遇城鎮(zhèn)和沿稠密的村莊，在通道穿了很多問題。通道多，就意味著要抬高路堤進(jìn)行高度，相對(duì)地之間增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性。

除路堤高度較高，坡度較陡外，中央分隔帶，路緣帶，路肩等寬度與國外標(biāo)準(zhǔn)相比也趨于下限值..特別是中央分隔帶寬度應(yīng)盡可能寬的數(shù)值，這是有利的燈，以防止眩光，越過中間帶和防止迎頭重大事故的碰撞車輛的發(fā)生。適當(dāng)進(jìn)行增加路緣帶和硬路肩的寬度同時(shí)也是一個(gè)必要的，它可為臨時(shí)發(fā)生系統(tǒng)故障的車輛管理提供一些緊急停車的場(chǎng)地;為駕駛者偶爾我們需要通過查閱路線圖、休息或其它研究目的停車而提供活動(dòng)場(chǎng)地;為躲避潛在的事故，或減輕交通事故的嚴(yán)重性而提供社會(huì)必要的回旋余地;增加側(cè)向余寬可以得到改善視距，有助于行車的舒適性，避免駕駛緊張，提高我國公路的通行問題能力。正如從以上可以看出，控制指標(biāo)和高等級(jí)公路的國外同類指標(biāo)的整體設(shè)計(jì)，但在具體設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了中國的國情，突出道路的特點(diǎn)。

波形護(hù)欄設(shè)計(jì)原則：

在設(shè)計(jì)波形護(hù)欄時(shí)，充分發(fā)展考慮和利用各種地形環(huán)境特點(diǎn)，采用更加通透的橋梁外側(cè)護(hù)欄，使車輛在行駛過程中駕乘人員能不斷提高欣賞沿線國家不同的自然生態(tài)風(fēng)光。

波形護(hù)欄研究的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)景觀質(zhì)量的整體提升。設(shè)計(jì)護(hù)欄本身是片面的。波形護(hù)欄的景觀研究應(yīng)立足于公路景觀的整體優(yōu)化.. 只有處理好與周圍環(huán)境的關(guān)系，解決護(hù)欄本身的美觀與護(hù)欄沿線景觀的欣賞之間的關(guān)系，才能合理地定位波形護(hù)欄本身的屬性設(shè)計(jì)。主圍欄景觀設(shè)計(jì)原則：護(hù)欄作為帶狀連續(xù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該產(chǎn)生審美和諧長距離，擋板本身，大小，顏色，紋理，形狀，材料和其它性質(zhì)在一定程度上的比例是每之間產(chǎn)生其他與周圍的環(huán)境和合理的相關(guān)波形有統(tǒng)一，不僅圍墻和柵欄單體優(yōu)美的環(huán)境，而且還與景觀大道的整體風(fēng)格保持一致之間。